最近几站F1分站赛的正赛进程里，梅赛德斯车队一改赛季初排位赛拉胯、正赛长距离掉速的颓势，连续两站都拿到了前五区间的完赛成绩，车队技术组公开表态接下来的几站特性赛道上，两台赛车将全力冲击分站赛领奖台席位，结束车队连续超过30场正赛无冠的尴尬纪录。
近期正赛数据的直观回暖信号
刚刚结束的日本铃鹿站正赛里，拉塞尔以第三名的身份冲线，星空原本是车队时隔多站摸到领奖台边缘，只是因为赛后5秒罚时最终落到第四，这个结果已经让车队上下看到了明确的回升希望。
对比赛季初巴林站正赛两台车都被红牛、阿斯顿马丁甩开超过半分钟的差距，最近三站梅赛德斯F1正赛的平均完赛差距已经缩小到领先车的15秒以内，星空体育官网长距离单圈速度的中位数甚至能追平红牛现役赛车的平均水平，不再出现此前跑10圈之后轮胎损耗过快直接掉速的问题。
技术升级针对性解决老顽疾
车队本赛季初坚持的零侧箱设计曾经被业内普遍质疑，车队领队沃尔夫在最近的媒体沟通会上确认，夏休期之后推出的全套空气动力学升级套件，彻底解决了此前赛车在高速弯里的下压力流失问题。
梅赛德斯车队近期F1正赛状态显著回暖，正全力冲击分站领奖台席位
不少车迷此前吐槽梅赛德斯赛车的“海豚跳”问题卷土重来，实际上这次升级之后，车队通过调整悬挂行程和底板边缘的导流片设计，已经让赛车在全油门区间的稳定性提升了超过20%，正赛阶段车手不需要再刻意收油保护赛车，可以全力 push 跑出极限速度。
车手状态同步进入最佳区间
汉密尔顿在过去的荷兰站正赛里从第7位发车一路超到第3，要不是最后阶段安全车出动打乱了车队的二停策略节奏，他完全可以守住领奖台的位置，七冠王赛后也表示现在开这台新车的驾驶感受，已经回到了他2020年拿总冠军时候的熟悉状态。
拉塞尔作为车队的二号车手，最近几站正赛的轮对轮防守成功率达到了100%，面对法拉利车手勒克莱尔的多次强硬进攻都没有丢位，稳定的输出也给车队的策略安排留出了更多冗余空间，不需要为了保一台车的成绩让另一台提前让路。
后续赛道特性适配度占优
接下来的几站赛事分别是卡塔尔、美国拉斯维加斯和阿布扎比，三条赛道都属于高速多弯+长直道的组合布局，恰好是当前这台梅赛德斯赛车最擅长的赛道类型，红牛在慢速弯里的下压力优势会被大幅压缩，梅赛德斯的尾速优势反而能得到充分发挥。
目前车队的年度积分距离第二名的法拉利只有不到30分的差距，只要接下来的两站正赛里两台车都能稳定在前四完赛，梅赛德斯很有希望反超对手拿到年度车队亚军，甚至抓住红牛内部失误的机会直接摸到分站冠军的门槛。
不少长期关注F1的老车迷都表示，已经很久没看到梅赛德斯车队以追赶者的身份全力拼领奖台的状态，这种放开过往统治包袱的竞技状态，反而比他们包揽冠亚军的那些年更有看点，接下来的每一站梅赛德斯F1正赛的进程，都值得所有车迷蹲守直播见证。
